“國軒高科是有三元電池技術(shù)的，只是顧慮安全未能大規(guī)模鋪開，現(xiàn)在借由半固態(tài)和全固態(tài)，實現(xiàn)了高安全、高能量密度的產(chǎn)品線，補上這塊短板。”

國軒高科首席科學(xué)家朱星寶這樣說。

5月16日-17日，國軒高科在合肥舉辦2025全球科技大會。本次大會上，國軒高科集中發(fā)布六款電池等新品，朱星寶等高管介紹了系列進展：業(yè)界期待已久的全固態(tài)電池，目前已進入預(yù)量產(chǎn)階段；同時發(fā)布了續(xù)航達1000公里的G垣準(zhǔn)固態(tài)電池，可連續(xù)使用12年的G行重卡標(biāo)準(zhǔn)箱、全球首款單艙20MWh的儲能系統(tǒng)等全新電池產(chǎn)品。

從產(chǎn)品布局來看，國軒高科覆蓋的場景十分廣泛，涵蓋乘用車、商用車以及儲能領(lǐng)域；技術(shù)上，則從材料創(chuàng)新延伸至生產(chǎn)數(shù)智化解決方案。

當(dāng)然最受矚目的還是固態(tài)電池的研發(fā)進展。

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六款產(chǎn)品齊發(fā)

最受關(guān)注的全固態(tài)電池又有了新的進展。

國軒高科2024年發(fā)布的金石固態(tài)電池，全固態(tài)電池實驗線貫通，開始走向中試階段。

國軒高科首條全固態(tài)實驗線100%線體自主開發(fā)，設(shè)計產(chǎn)能達0.2GWh，通過高精密涂布等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)高達90%的良品率。金石全固態(tài)電池研發(fā)負責(zé)人潘瑞軍透露：“此條實驗線核心設(shè)備國產(chǎn)化率達100%，目前已開始裝車路測。”

材料創(chuàng)新上，硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率實現(xiàn)了60%的顯著提升，空氣穩(wěn)定性得到大幅增強，同時正負極材料的克容量也取得了突破性進展。

目前，金石電池單體容量提升150%，預(yù)緊力下降90%，順利通過
針刺、熱箱、外短、過充、擠壓等嚴(yán)苛考驗，安全性能全方位得到提升。

此外，國軒高科在科技大會上發(fā)布了G垣準(zhǔn)固態(tài)電池，其電芯能量密度達到300Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度超過235Wh/kg，使得搭載該電池的“001”號樣車總里程已超過1萬公里。通過獨創(chuàng)自適應(yīng)固固界面技術(shù)，構(gòu)建離子傳輸高速通道，保障電池全生命周期穩(wěn)定高效運行。

朱星寶透露，國軒高科已規(guī)劃建設(shè)12GWh準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線，“搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的‘001’號樣車總里程已經(jīng)超過一萬公里 ”。

在商用車方面，國軒高科推出了G行超級重卡標(biāo)準(zhǔn)箱，單包電量116kWh，能量密度達175Wh/kg。通過融合四槍并充技術(shù)與1000V高壓平臺，可以輕松實現(xiàn)兆瓦級超充，充電效率提升30%。該電池采用600V—1000V寬域電壓智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實現(xiàn)200-1000kWh 彈性電量擴展。

該產(chǎn)品憑借低溫活性正極材料、超寬溫域電解液體系及低溫適配電芯配方的三重保障，在-30℃的極端環(huán)境下仍能高效充電，確保前3000次循環(huán)容量無衰減，行駛里程超過120萬公里時電池供能依然無損，更提供長達12年、10000次循環(huán)的超長使用壽命。

該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于牽引車、攪拌機、裝載機、礦卡、渣土車等場景，國軒高科中國業(yè)務(wù)副總裁許邦南在發(fā)布會現(xiàn)場承諾，G行重卡標(biāo)準(zhǔn)箱發(fā)布即量產(chǎn)，量產(chǎn)即應(yīng)用，目前已為多款車型提供全場景動力支持。

國軒高科還推出了乾元智儲20MWh儲能電池系統(tǒng)，該儲能艙采用模塊化拼接的集成化方案，單艙儲能容量高達20MWh，設(shè)計壽命長達25年。

該系統(tǒng)搭載的七級安全防護體系，能夠顯著增強設(shè)備在極端環(huán)境下的運行安全性和可靠性。此外，該儲能艙依托大模型技術(shù)，構(gòu)建了跨語言的智能控制與運維平臺，實現(xiàn)了故障的快速預(yù)警與高效處理，可以極大提升運維工作的質(zhì)量和效率。

據(jù)國軒高科儲能研究院院長張東升透露，目前該產(chǎn)品已獲得超過6GWh的在建及意向項目訂單。同時，國軒高科宣布，將向全社會公開該系統(tǒng)所有集成專利。

另外，國軒高科的啟晨LMFP也有了新進展。國軒高科2023年發(fā)布的啟晨錳鐵鋰正極材料及配套電芯技術(shù)，在上年已經(jīng)實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的貫通，材料的年產(chǎn)能已突破萬噸大關(guān)，電芯也成功應(yīng)用于多家主流車企的新能源車型中。

今年，國軒高科高級副總裁、亞太業(yè)務(wù)總裁程騫在發(fā)布中介紹，公司通過“LatticeFuse超溶體”“高熵摻雜技術(shù)”及“沙丘自組網(wǎng)”三大創(chuàng)新，攻克了錳鐵鋰材料導(dǎo)電性、壓實密度與循環(huán)壽命等核心難題。新一代材料實現(xiàn)了超高壓實密度2.58g/cm3，5C倍率放電比容量140mAh/g。

國軒高科發(fā)布的啟晨二代電芯支持10分鐘快充補能、能量密度躍升至240Wh/kg，-20℃容量保持率高達93%，通過PACK層級嚴(yán)苛熱失控測試，實現(xiàn)“零熱蔓延”，可滿足純電車型850公里、混動車型1500以上公里續(xù)航需求，有效緩解用戶里程焦慮。 

02

為何全固態(tài)和半固態(tài)兩條腿走路？

談起為何要做半固態(tài)和固態(tài)電池，朱星寶表示，作為一個電芯企業(yè)，他認為國軒高科當(dāng)年錯過了一個非常好的機會，即三元時代來臨的時候并沒有批量投入市場。用朱星寶的話說，“有技術(shù)，但沒有大膽地推出產(chǎn)品。”

國軒高科首席科學(xué)家朱星寶

如今時代變了，由于價格競爭，市場上70%都是磷酸鐵鋰電池。

但是三元電池技術(shù)高比能是非常大的優(yōu)勢，而半