5月16日至17日，國軒高科舉辦2025全球科技大會。本次大會上，國軒高科集中發(fā)布六款電池等新品，包括目前已經(jīng)進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段的金石全固態(tài)電池，以及續(xù)航達(dá)1000公里的G垣準(zhǔn)固態(tài)電池，可連續(xù)使用12年的G行重卡標(biāo)準(zhǔn)箱、全球首款單艙20MWh的儲能系統(tǒng)等全新電池產(chǎn)品。

同時，國軒高科宣布，首條全固態(tài)實驗線正式貫通，設(shè)計產(chǎn)能達(dá)0.2GWh，實現(xiàn)100%的核心設(shè)備國產(chǎn)化率，100%線體自主開發(fā)率。通過高精密涂布等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了高達(dá)90%的良品率。歷經(jīng)365天極限驗證，金石電池單體容量提升150%，預(yù)緊力下降90%，順利通過針刺、熱箱、外短、過充、擠壓等安全測試，綜合性能全方位提升。此前，金石產(chǎn)品已開啟裝車測試。

除了金石全固態(tài)電池，國軒高科此次還首次發(fā)布了G垣準(zhǔn)固態(tài)電池。致力于打破續(xù)航焦慮與“安全魔咒”的對立難題，以300Wh/kg的能量密度，將純電轎車的續(xù)航里程推至1000公里。其固態(tài)化設(shè)計為電池穿上‘納米級防彈衣’——即使3mm鋼針穿刺，依然保持‘不起火、不爆炸’的絕對安全，構(gòu)筑起動力電池的“安全護(hù)城河”。

國軒高科首席科學(xué)家朱星寶在發(fā)布儀式上透露，國軒高科已規(guī)劃建設(shè)12GWh準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線，“搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的‘001’號樣車總里程已經(jīng)超過一萬公里 ”。半固態(tài)與全固態(tài)“兩條腿走路”

從布局來看，國軒高科實現(xiàn)半固態(tài)與全固態(tài)“兩條腿走路”。

朱星寶坦言，此前，國軒雖然儲備了三元電池的研發(fā)技術(shù)，但沒有大規(guī)模投入，錯失了三元時代機(jī)會。

“當(dāng)半固態(tài)和全固態(tài)技術(shù)來臨的時候，我們重新評估了技術(shù)路線。不論哪種技術(shù)，都可以把三元電池的短處補(bǔ)上，兼容長續(xù)航、高安全的性能特點。這種情況下，兩條路線都要走?！敝煨菍氄f，近幾年，半固態(tài)電池可以相對快速落地推向市場。對全固態(tài)電池來說，目前還在成長初期，需要有一定的時間和空間來發(fā)展。

朱星寶也拋出了一個業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題：固態(tài)電池概念已經(jīng)說了很多年，安全又長續(xù)航，為什么沒有大規(guī)模推向市場？

在來國軒高科之前，朱星寶在高校工作，他也好奇，固態(tài)電池就差臨門一腳，企業(yè)為什么搞不出來；到了企業(yè)才發(fā)現(xiàn)，其實不容易。

他介紹，真正的固態(tài)電池，是離子傳輸方式的根本改變。單純減少電解液很容易做到，但真的安全嗎？如果上了高鎳體系后，基本的國標(biāo)測試可以過嗎？等等，還面臨一系列挑戰(zhàn)。

一條半固態(tài)產(chǎn)線的改造，表面上可能只需要改動3%到5%，但真正改造則發(fā)現(xiàn)，很多需要增加或替換，而且整個過程都是在試探摸索，“大家也聽到過1000公里的半固態(tài)推向市場，但良品率可能只有40%”。

“既要解決科學(xué)問題，又要解決技術(shù)問題，還要可以盈利，是一個非常難的平衡，不僅是全固態(tài)很難，其實真正的半固態(tài)也不容易?！敝煨菍毺寡裕壳皣幍亩牍虘B(tài)電池已經(jīng)開始導(dǎo)入更高的克容量體系，但可能面臨穩(wěn)定性更差、安全風(fēng)險更高等問題；只有大的國際客戶和比較大的車可以上1000公里的電池。更夸張的是，有3.5噸的車也要求要跑1000公里，其實現(xiàn)在也能做到。預(yù)計今年將有多家車企會公布國軒的準(zhǔn)固態(tài)上車消息。

全固態(tài)電池研發(fā)負(fù)責(zé)人潘瑞軍補(bǔ)充介紹，距離全固態(tài)電池真正量產(chǎn)還早，國軒走得稍微快一點?，F(xiàn)在不管國內(nèi)還是國際，業(yè)內(nèi)能做全固態(tài)的基本都還是手工。去年，國軒首次發(fā)布了金石全固態(tài)電池，在過去的一年里，著力打造全固態(tài)實驗線，實現(xiàn)了0.2GWh產(chǎn)能，這個進(jìn)展對全固態(tài)來說是質(zhì)的飛躍。

“這個跨越過程是非常艱難的，涉及很多關(guān)鍵設(shè)備的開發(fā)。”潘瑞軍說，全固態(tài)制造工藝和液態(tài)電池差異很大。剛開始時，大家都想做全固態(tài)，但是能量密度提高后，安全性會下降。于是國內(nèi)很多專家逐漸轉(zhuǎn)向半固態(tài)電池，因為可以沿用液態(tài)鋰電池的生產(chǎn)設(shè)備。

此外，半固態(tài)電池可以更好量產(chǎn)，并解決相對高能量密度高的安全問題。鐵鋰能量密度約在200-250Wh/kg之間，三元則是250-300Wh/kg左右，半固態(tài)可以沿用原來的工藝，通過材料和設(shè)備的微調(diào)，即可實現(xiàn)350-360Wh/kg的能量密度。而全固態(tài)電池的出現(xiàn)就是要解決高能量密度的安全問題，我們先做到350Wh/kg，再逐步通過材料和工藝的迭代，來保證各方面的正常，提高安全性能。國軒高科其實是半固態(tài)電池和全固態(tài)電池的雙重布局。

數(shù)智化解決量產(chǎn)難題

國軒高科工研總院數(shù)字工程院院長徐嘉文則闡述了工業(yè)AI智能體的必要性。

他曾經(jīng)從頭到尾走過一遍國軒的工廠，從粉末到裝車，整個電池產(chǎn)線的距離大約有1萬到2萬步，其中涉及的工序有上百個，一條線的設(shè)備投資超過10億元。

“這么長的區(qū)間，我們是在做繡花針工作?！毙旒挝恼f，電池一開始都是固體，要變成液態(tài)，再變成固體，還涉及多物理場問題，大量設(shè)備和人員24小時不停生產(chǎn)，產(chǎn)品缺陷率控制在PPM（百萬分之一）、PPB（十億分之一）的級別，僅靠工人的責(zé)任心和技能并不靠譜。

他認(rèn)為，關(guān)鍵在于借助數(shù)智力量，比如毛刺問題就是電池的“癌癥”。如果輥切階段有一個肉眼看不到的毛刺，意味著這一卷可能會產(chǎn)生高風(fēng)險電池，因此要找到出毛刺的原因，可能是張力控制不佳，也可能是來料的一致性存在波動，光產(chǎn)生毛刺就有37個影響因子。通過算法動態(tài)預(yù)測毛刺生成概率，主動匹配最優(yōu)參數(shù)組合，從源頭阻斷毛刺產(chǎn)生路徑。

500Wh/kg級航空鋰電池即將立項

當(dāng)下，越來越多電池企業(yè)也在加速布局人形機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等未來產(chǎn)業(yè)。此次發(fā)布會，國軒高科業(yè)提到一個重要目標(biāo)，加快布局新能源通用航空動力技術(shù)和裝備，推動400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實現(xiàn)500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗證。

朱星寶透露，500Wh/kg級航空鋰電池已經(jīng)有了樣本，這個新一代技術(shù)將在今年6月于工研總院正式立項。

他指出，低空經(jīng)濟(jì)和人形機(jī)器人未來都將是萬億級市場，既需要高能量密度，也需要高倍率的性能。如果500Wh/kg要運用到低空飛行器上，需要用空間換取時間，而要真正實現(xiàn)則兩方面有突破：一是抑制鋰枝晶生長，二是換取更高的功率性能。

面對應(yīng)用過程中的發(fā)熱問題，朱星寶介紹，有兩個解決思路：一個思路是，從目前G垣準(zhǔn)固態(tài)的角度看，其發(fā)熱量和正常的液態(tài)電池相比，并不算太高，發(fā)熱量一個關(guān)鍵點是電阻，如果電阻很高，發(fā)熱量肯定很大；如果倍率越高，電流越大，發(fā)熱量越大，如果有一個科學(xué)方案，既可以提升倍率，又可以把內(nèi)阻降下來，發(fā)熱量就可以控制在一定范圍之內(nèi)。

另一個思路則涉及新的BMS開發(fā)問題，目前針對G垣或者高比能大容量的電池已經(jīng)在開發(fā)新一代BMS。

來源：南方+